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日本企業がNdFeBマグネットを開発

日本企業は、希土類 - 重金属の重金属元素を使用しないNdFeB磁石(ネオジム磁石)を開発しました。また、ミックス・パワー・カーのモーターに使用されているマグネットは、世界で初めてでした。

Dyを含まないネオジム磁石は、磁力の強さを保証することができ、その間に耐熱容量を改善することができる。この技術はHEVモーターに適用することができます。モーターの最大トルク力と出力パワーは160N.mと22kWで、これまでと同じです。

ネオジム磁石の残留磁束密度(Br)は高く、モータのトルクを向上させることができますが、耐熱割当量(Hcb)は低いです。だからHcbを改善するために重希土類元素DyまたはTbを加える必要がある。しかし、DyとTbの価格は高すぎるため、中国でのみ生産されています。 Dyなしの磁石
実現されたモータ用マグネットは安定しており、簡単に購入できます。

日本の会社は、Dyを添加しないでHcbを改善するために、直径が極端に小さい形状の磁石粉末を加熱する技術を開発しています。磁石の直径はより小さく、温度を上げた後に減磁することは難しいです。開発されたマグネット結晶の直径は100〜500nmであり、一般的なネオジム磁石からのマグネット結晶の直径は5〜10μmであり、開発されたマグネット結晶の約10倍である。
彼らは金型をかなり低温にするモデリング技術を開発した後、金型で金型を充填し、大きな力でプレスします。一般的なネオジム磁石では、より大きな磁石粉末を鋳型に充填し、1000℃の温度で焼結する必要があります。

数10時間を要する焼結工程を避けることができるため、新開発の磁石製造技術により製造コストを大幅に削減することができます。焼結磁石と比較して、製造時間は1/10〜1/5に短縮できます。短い生産時間のもう一つの理由は、ニアネットシェイプを実現することです。ネオジム焼結磁石を大きな半製品からターゲット形状に切断するプロセスが必要です。

それはHcbを改善しましたが、標準はDyのNd磁石の半分だけです。 Hondaは磁石を固定するモーターローターを改良し、Hcbが少し低くても使用できる構造を実現します。

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